巴黎是法国政治、经济、文化中心，与其他世界性大都市一样，面临贫富差距扩大、人居环境恶化等问题。为应对这些“大城市病”的挑战，巴黎在都市治理方面祭出三招。
“社会混合”缓解贫富对立
“社会混合”是法国公共政策的一个术语，指的是同一个社区要有不同社会阶层的人居住，以加强社会融合与团结。法国法律规定，巴黎社区人口超过1500人的、外省主要城市社区人口超过3500人的，社区内住宅须有25%是社会住房。社会住房一般为中低收入人群所居住，许多是少数族裔和外来移民。
半月谈记者在巴黎经常看到，富有设计感的商业楼盘和高密度的社会住房相邻而建。居住其中的人尽管阶层有别，但可以使用同样的社区公共服务。
以公立学校为例，按照“就近入学”原则，混合社区的生源自然是混合生源。据法国国民教育部2023年一份报告，在生源混合程度高的学校，家境较好的学生表现得更积极乐观，家境较差的学生也更有安全感。学生成绩实际上未受生源混合影响，尤其是家境较好学生的成绩也没有被拉低。
“15分钟城市”改善人居环境
在国际上颇有名气的“15分钟城市”理念，最早由法国巴黎第一大学学者卡洛斯·莫雷诺在2016年提出。他认为，现代城市起初是为了生产工作而设计，人们住在郊区，开车通勤上班，城区则按照功能划分为商业区、娱乐区等，随之而来就有了富人区、穷人区的区分。“15分钟城市”要打破这些隔阂，让城市居民不分阶层，居住、工作、看病、采购、学习、娱乐6大基本需求都能在家周边步行15分钟行程范围内得到满足。
这一理念得到本届巴黎市政府的青睐，莫雷诺被聘为政府顾问。以此为目标的改革有不少具体措施，包括新建配套设施、保护临街小店、活用公共场所等。2021年起巴黎部分学校在学生休周末时对周围居民开放，成为社区文化活动场所，即是其中一例。
改善人居环境，要扭转以汽车为中心的城市规划，为行人留出空间。为此，巴黎市政府在推行公共交通的同时，出台一系列限制汽车出行的政策。去年11月，巴黎市中心划定出“限制交通区”，汽车可以抵达区内停泊，或结束停泊从区内驶离，但不允许直接穿行。今年3月，巴黎试行把环城公路部分路段最内道改成“拼车”专用道——统计显示巴黎大部分出行车辆里只有驾车人，这被视作对交通资源的“铺张浪费”。
以“跨城合作体”完善治理协同
传统上，法国地方行政采取双轨制，部分由中央管辖，部分由地方自治。即便行政区划级别不同，各地方政府间也没有从属关系。为求协同发展，20世纪90年代以来法国地方政府纷纷结成“跨城合作体”。巴黎市及周边市镇于2016年正式成立有独立财政的“大巴黎都会区”，面积是巴黎市的8倍。
大巴黎都会区在以下四方面替代域内市镇行使权力：一是城市空间整治，二是城市住房管理，三是经济、社会、文化活动管理，四是节能环保。大巴黎都会区由一个民选的议会管理，同时成立两个咨询机构，分别是域内各市镇市长组成的“市长议会”和社会各界及市民代表组成的“发展议会”。
大巴黎都会区也被划分为11个较小的“跨城合作体”，它们和巴黎市统称12片“领土”。这12片“领土”依照其域内市镇授权管理用水、垃圾处理、贫困救济等。大体上，都会区管总体，各“领土”管本地，二者在一些事务上协调共管。
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